Kinesisk kontainerskip passerer Arktis – flere oljetankere og massive skip også på vei

English version.

Akkurat fem år etter at den danske kontainershipping-giganten Maersk ble det første selskapet til å sende et kontainerskip, Venta Maersk, gjennom Den nordlige sjørute (NSR), passerer et annet kontainerskip av lignende størrelse gjennom Arktis.

Ifølge eksperter er dette bare den andre gangen et kontainerskip av denne størrelsen reiser hele ruten.

Xin Xin Tian 1 (IMO: 9320025), som kan frakte 2700 standard kontainere eller tjue-fots tilsvarende enheter (TEU), forlot Tianjin i Kina 4. august og er forventet å ankomme St Petersburg i Russland 5. september. Til sammenligning kan Venta Maersk frakte 3600 kontainere.

Reisen - som først ble omtalt av HNN - vakte verdensomspennende oppmerksomhet, og fartøyets ankomst til St. Petersburg ble feiret med en mottakelse og kommentarer fra Russlands president Putin.

Xin Xin Tian 1 eies av New New International Shipping, som tidligere i år annonserte at de ville starte den første planlagte kontainerfrakttjenesten mellom Russland og Kina gjennom Arktis.

Tidligere denne måneden sendte selskapet et mindre fartøyet på 1638 TEU, New New Polar Bear (IMO: 9313204), fra St. Petersburg til Shanghai via Qingdao og Tianjin. New New International Shipping har til hensikt å gjennomføre kontainerskipsreiser mellom juli og november.

Stykkgodsskipet på 29 011 dødvekttonn, Xin Xin Hai 1 (IMO: 9623609), forlot Qingdao, Kina 3. august på en lignende kurs og dro nordover til Arktis etter et stopp i Busan, Sør-Korea. Fartøyet forventes å ankomme St. Petersburg 10. september.

Ikke lenger isklassifisert

Som et tegn på ting som kommer, får ruten også besøk av et av sine første store skip som ikke er isklassifisert. Bulkskipet Gingo - som er for stort til å seile via Suezkanalen, også kalt capesize - (IMO: 9182710) forlot Murmansk 18. august og er på vei til Qingdao, uten at det er gitt noe ankomstestimat enda.

Ifølge eksperter er fartøyet det første capesize-bulkskipet på ruten, og med 169 159 dødvekttonn og et dypgående skrog på 17,8 meter er det sannsynligvis et av de største fartøyene som prøver seg på transitt.

Gingos reise kan bli fulgt av oljetankere som ikke er isklassifisert allerede i sommer. Russiske kilder har indikert at Rosatomflot har jobbet med å utarbeide planer for dette.

Mer russisk olje til Kina

Strømmen av russisk råolje til Kina via Arktis fortsetter også med uforminsket styrke. Ytterligere to Aframax-oljetankere, Hammurabi og Olympiysky Prospect, som hver frakter rundt 750 000 fat olje, er i ferd med å entre Den nordlige sjørute.

Dette kommer etter at minst seks oljetankere på vei til Kina tok ruten i sommer.

Hammurabi (IMO: 9297357), et Aframax-tankskip på 113 553 dødvekttonn, forlot Ust Luga i Baltikum 31. juli og forventes å ankomme destinasjonen 8. september. Noen fartøyssporinger indikerer at destinasjonen er Tianjin i Kina, mens andre har ennå ikke spesifisert noen havn.

Et annet Aframax-tankskip, Olympiysky Prospect på 113 905 dødvekttonn (IMO: 9511387), er også på vei til Tianjin med startpunkt i Primorsk i Østersjøen. Skipet dro 15. august og forventes å ankomme 16. september.

Med den mulige utvidelsen av Ukraina-krigen inn i Svartehavet – hvor en russisk oljetanker ble hardt skadet tidligere denne måneden – spekulerer eksperter i at Russland kan ytterligere fremskynde leveringen av råolje til Kina via Østersjøen og Polhavet.

Det er spesielt bemerkelsesverdig at de siste forsendelsene består av Ural-råolje, og ikke olje fra Arktis, noe som indikerer en utvidelse av bruken av Den nordlige sjørute.

Denne artikkelen ble opprinnelig publisert på engelsk og er oversatt av Birgitte Annie Molid Martinussen.